白沙離島交通

「北人馳馬，南人行舟」，是大陸人民所稱：「北方人出門多騎馬，南分人出門多行舟之謂。」本鄉轄內計有有人居住之島嶼5座，是而居民不可一日無舟。早年對離島交通，均使用小型帆船做為定期交通船，昭和3年（1928）起瓦硐與馬公之間，開始有民營15噸機動船隻「通海丸」行駛，乘客以小赤以西之民眾佔大部份，每日往返2次，後來馬公、港尾間亦有「共同丸」參加行駛，乘客以港子以南的民眾居多，其他離島如吉貝（吉貝嶼 吉貝村）、鳥嶼（鳥嶼 鳥嶼村）、員貝（員貝嶼 員貝村）、大倉（大倉嶼 大倉村）與本島間，仍使用小型帆船。
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至昭和8年（1933），吉貝島居民爭取往返馬公間的定期交通船，委託13噸機動船「共成丸」行駛，每日往返1次，單日自馬公出發，雙日由吉貝（吉貝嶼 吉貝村）開回馬公，船費每人日幣40錢（4角），吉貝島居民半價優待，並由吉貝（吉貝嶼 吉貝村）居民每年補貼該船300日元。
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戰後，航行於瓦硐、馬公間之交通船「通海丸」因船齡老舊機件損壞不堪使用，而告停航。白沙本島與馬公間的交通，遂由汽車所取代。民國43年（1954），吉貝（吉貝嶼 吉貝村）、鳥嶼（鳥嶼 鳥嶼村）、員貝（員貝嶼 員貝村）、大倉（大倉嶼 大倉村）等與白沙本島的定期交通，則改設4線，由機動船定期行駛，鄉公所補貼鳥嶼（鳥嶼 鳥嶼村）至赤崁線，每月120元，逢舊曆初1、初9、15、23日，共航行4次；員貝（員貝嶼 員貝村）至岐頭、大倉（大倉嶼 大倉村）至講美線，每月補貼120元、逢舊曆初1、初9、15、20，共航行4次；吉貝（吉貝嶼 吉貝村）至赤崁線每月補貼260元，每月航行2次。鄉內離島交通，由於設有定期航線，居民出入甚為方便。
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鄉內離島交通雖然尚稱頻繁，但行駛的交通船均屬小型船隻，如遇6級以上風浪，即被迫停駛，在重視離島居民的交通安全的前提下，於民國55年（1966）向省政府申請補助20萬元，再向省公共造產基金貸款23萬元，合計共43萬元建造交通船1艘，命名為「白榮號」，於民國57年（1968）10月間以赤崁港為基地，開始定期行駛吉貝（吉貝嶼 吉貝村）、鳥嶼（鳥嶼 鳥嶼村）、員貝（員貝嶼 員貝村）、大倉（大倉嶼 大倉村）等航線。
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但因白榮號之引擎係內河遊艇用之引擎，不適合行駛於強風大浪下的澎湖海域，且引擎構造與一般船隻不同，故經常發生故障與維修不易、無法取得零件的窘況，最後終告停駛，並於民國63年（1974）改裝出售。為確保離島交通順暢，遂洽商吉貝村民蘇福卿所擁有之「福明利二號」權充吉貝（吉貝嶼 吉貝村）往返馬公之交通船。
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爾後，各離島在政府不斷獎勵及改善漁撈技術、放領漁船等措施下，漁業突飛猛進，大部份的居民均擁有漁船，在夏季漁撈期間，魚貨運輸、糧食補給、物品採購，或臨時事故來往馬公本島，都以漁船代替，而出入頻繁的居民亦都搭乘便船，以致出現搭乘固定航線交通船之乘客反而減少的情況。
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由於漁業的發展，鄉內各離島間的交通問題，無形中獲得解決。但每年10月至隔年3月東北季風期間，因屬漁業淡季，漁船出入極少，除吉貝（吉貝嶼 吉貝村），鳥嶼（鳥嶼 鳥嶼村）由村民獨資經營，仍配合潮汐維持定期交通船班外，員貝（員貝嶼 員貝村）、大倉（大倉嶼 大倉村）則由各村以輪流方式，每日派遣漁船維護季風期間的正常交通。
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民國64年（1975）4月之後，另有幾艘機漁船獲准兼任吉貝（吉貝嶼 吉貝村）與赤崁間的交通船，包括「大和號」（船主謝貫，申請吉貝（吉貝嶼 吉貝村）往返大赤崁定期航線）、「澎吉滿」（船主陳太平，大赤崁往返吉貝（吉貝嶼 吉貝村）定期航線）、「聯大和」（船主謝貫，經營吉貝（吉貝嶼 吉貝村）往返赤崁定期航線，另以專船受雇方式不定期航行吉貝（吉貝嶼 吉貝村）往返馬公，及馬公至各離島）。
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民國64年（1975）4月，鳥嶼村所屬之「祥德興」（8.7噸，船主林順虎），「漁豐一號」（4.55噸，船主吳良文）、「新得興」（4.45噸，船主鄭良郊）、「東興滿」（9.91噸，船主吳金魯）等4艘機漁船，同時申請航行鳥嶼（鳥嶼 鳥嶼村）至赤崁間的航線，當時鳥嶼（鳥嶼 鳥嶼村）居民約1,300人，每天往返赤崁約40人次，來往貨運約10噸，縣府在擔心容貨運運量有限，介入營運者眾的情況下，恐造成惡性競爭，不利航行安全，遂要求鄉公所進行協調，最後在分配單、雙日航班的條件下，由4艘機漁船業主共同簽訂行駛公約。
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民國71年（1982）省府補助鄉公所300萬元，以公共造產的方式，建造艘玻璃纖維交通船「愛國號」及「愛鄉號」，分別行駛於「赤崁一員貝（員貝嶼 員貝村）一鳥嶼（鳥嶼 鳥嶼村）」及「後寮-吉貝（吉貝嶼 吉貝村）-赤崁」航線。民國73年（1984）10月，經營吉貝（吉貝嶼 吉貝村）至赤崁航線的「聯大和」機漁交通船，向縣府申請汰換，改以新建之「啟運號」客貨兩用船加入營運，並於民國74年（1985）7月5日正式行駛於吉貝（吉貝嶼 吉貝村）與赤崁之間。
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民國76年（1987）1月鄉民鄭有語新建之「協昌號」玻璃纖維交通船加入赤崁往返鳥嶼（鳥嶼 鳥嶼村）航線。民國79年（1990）1月，鄉公所以愛國、愛鄉兩交通船損壞嚴重，維修費用過高，而決定予以標售，惟至民國83年（1994）9月23日始將愛國號售予吳武雄。民國84年（1995）3月27日，愛國號繼續加入「白沙一員貝（員貝嶼 員貝村）一鳥嶼（鳥嶼 鳥嶼村）一岐頭」航線的營運行列。
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民國83年（1994）8月，謝貫將「啟運號」售予陳高發，陳高發在取得「啟運號」所有權後，隨即向高雄港務局馬公辦事處提出航線營運申請。同年9月13日高雄港務局馬公辦事處核准「啟運號」經營吉貝（吉貝嶼 吉貝村）至後寮間的航線。同年12月14日中午12時20分，易主後的「啟運號」在由後寮前往吉貝嶼途中，於險礁附近不幸沉沒。
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民國80年代（1991'5），另有「愛民號」、「新發號」、「銀河號」、「昇滿利六號」，民國90年代（2001'S），增加「偉翔一號」、「源榮三號」、「新發二號」等加入本鄉各離島間船運航行。民國97年9月，據航行馬公重光里至大倉島的「偉翔一號」交通船船長表示，民間漁船鄉充任離島交通船，主要是為了離島村民行的方便，乘客以每天必須到馬公就學的國小生為主，其次則為大倉村村民，但人數極少；「偉翔一號」交通船每月由鄉公所補助船東2萬8,000元人事及漁船用油資費。
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赤崁漁港至民國80年代（1991'5），由於觀光興起、吉貝（吉貝嶼 吉貝村）海上樂園開放而成為北海的遊船與交通船中心，但有鑑於鄉內交通船均屬噸位較小之船舶，在冬季風浪大時不利航行，遂於民國87年（1998）由縣府向交通部建議，以專款補助方式，協助本鄉建造噸位較大的客貨運交通船。民國90年（2001）政府由離島建設基金項下撥出2,600萬元，補助白沙鄉公所建造總噸位49噸級之客貨交通船1艘，於民國91年（2002）9月10日建造，民國92年（2003）4月底完工，並命名為「白沙之星」。
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綜觀本鄉離島交通，除非有飛機或移山倒海、陸地連接、造橋等出現，否則船運將成為不的海上運輸事業。
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文字引用｜重修白沙鄉志
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本鄉轄內有吉貝（吉貝嶼 吉貝村）、鳥嶼（鳥嶼 鳥嶼村）、員貝（員貝嶼 員貝村）、大倉（大倉嶼 大倉村）等4離島，早年因無固定交通船，居民出入均搭乘載運銷售魚貨的便利漁船，不但在船期上沒有固定時間，一旦進入東北李風期間，離島對外交通勢必斷絕。為改善離島居民對外交通的不便，於民國55年（1966）向省政府申請補助20萬元，再向省公共造產基金貸款23萬元，合計共43萬元建造白榮號交通船1艘，經營本鄉各離島的交通，但經過年餘虧損連連，無法維持。為減輕本所負擔不得不停止經營，終於民國64年（1975）將白榮號出售，以償還貸款。
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文字引用｜重修白沙鄉志
知識建檔｜2026-07-11。知識更新｜2026-07-12