海上客運

〈層級：第3層分類〉

同義詞彙｜交通船、交通輪
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澎湖縣｜

光武號
｜海上客運

民國五十七年承臺灣省政府兩次補助新臺幣柒拾萬元。並向臺灣省特種基金委員會貸款五十七萬元。澎湖縣公共車船管理處（原公共汽車管理處）自籌貳拾叁萬 ....
南海之星
｜海上客運

望安島位於馬公島之南方海域，與馬公以及台灣的交通主要依賴海上航線，澎湖縣政府於96年1月20日開始營運公共交通船往返馬公、望安與七美之間，以 ....
台華輪
｜海上客運

別名：臺華輪
民國七十八年九月於日本長崎建造竣工，耗資新台幣七億二千餘萬元。船長120公尺，船寬19.30公尺，總噸位8134噸，航速22浬，載客量115 ....
同安船
｜海上客運

別名：橫洋船、同安梭船
「同安船」是清代華南沿海地區所發展最後一種、性能最佳的中式古帆船，它於十八世紀末（乾隆末年）興起，並於十九世紀上半葉（嘉慶、道光年間，180 ....
壹岐丸
｜昭和｜海上客運

壹岐丸為日本大阪商船株式會社所屬，行駛高雄馬公間的定期交通船，每奇數日由高雄出發，總噸數為一七七三噸。乘客定員一等十三名、二等三九名、三等甲 ....
恆安壹號交通船
｜海上客運

別名：恆安一號交通船
恆安壹號交通船備受期待的恆安輪後繼者 1997（民國86）年，澎湖縣政府盱衡縣內離島南海「馬公—望安—七美」交通航線狀況，既有的「恆安 ....
恆安輪交通船
｜海上客運

一、七零年代的離島交通船「恆安輪」為澎湖縣車船處於1970年代末期購置，用以專航南海馬公—望安離島航線的交通船。本輪耗資新台幣1429萬 ....
趕繒船
｜海上客運

別名：白底船
「趕繒船」是清代前期華南沿海地區常見的中式古帆船，至少在十七世紀下半葉（1651-1700）就已廣泛流行；由於常在船底塗上白灰或白漆，防止海 ....

馬公市（880）｜

鎖港海運客運
｜鎖港里｜海上客運

鎖港和嘉義布袋之間的海上客輪肇始於「嘉榮海運公司」購自日本的「阿里山輪」，該輪原本是行駛於大阪、四國之間（船齡7年）的鋁合金客輪（載客195 ....
公共記憶：離島對外交通
｜桶盤里｜海上客運

早期虎井、桶盤居民往返媽宮，都以自家的搖櫓漁船為交通工具。由於兩地之間的距離與潮水的變化，單次航程至少要2到3小時，風浪比較大或潮汐流向轉換 ....

西嶼鄉（881）｜

擺渡人的歌：小門橋與許對
｜小門村｜海上客運

擺渡人的歌：小門橋與許對歷時五年七閱月的工程，1970年12月25日，跨海大橋全部完成。跨海大橋的興建，大菓葉碼頭的船來船往也逐漸畫下句 ....

望安鄉（882）｜

從媽宮號到天生丸：昭和年間望安庄交通船的更迭
｜昭和｜望安鄉｜海上客運

昭和2年（1927）5月7日，《澎湖廳報》第24號刊載望安支廳轄下各離島間之交通，將由「媽宮號」船隻定期開始行駛。定期時間表則視天候及其他因 ....
望安海上交通
｜望安鄉｜海上客運

別名：望安交通船
除了港口的需求，所謂離島交通不可一日無舟，望安三級離島最多，因此交通船之需求也最殷切，目前望安交通船可分3類，民營交通船（含客貨輪）、鄉公所 ....

白沙鄉（884）｜

大倉交通船
｜解嚴後｜大倉村｜海上客運

日治時期現在的白沙鄉大倉村的居民坐船到馬公時都是在第一漁港上岸，民國82年（1993）重光漁港公告為第三類漁港之後，大倉居民陳雙立有鑑於重光 ....
白沙離島交通
｜員貝村｜海上客運

「北人馳馬，南人行舟」，是大陸人民所稱：「北方人出門多騎馬，南分人出門多行舟之謂。」本鄉轄內計有有人居住之島嶼5座，是而居民不可一日無舟。早 ....
吉貝航運發展
｜吉貝村｜海上客運

吉貝是一個離島村落，居民對外交通都靠船舶，早期只有帆船，到1950年左右才有機動船。在使用機動船之前，船完全要靠搖櫓或風帆來行駛，遇到天氣不 ....

湖西鄉（885）｜

建設義渡
｜明治｜中西村｜海上客運

白沙島上下兩海澤，自清國領土時，即設有石橋兩所，以便行人。下澤石橋間斷處，約半清里，水漲時即難越過。有西藔鄉人莊媽秀，造一小艀船，以渡往來行 ....