同義詞彙｜恆安一號交通船
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恆安壹號交通船
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備受期待的
恆安輪後繼者
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1997（民國86）年，
澎湖縣政府盱衡縣內離島南海「
馬公—
望安—
七美」交通航線狀況，既有的「
恆安輪」航行已逾二十多年，老邁不堪；而較新的「
七美輪」又是純客輪，無法負擔載貨需求，於是透過時任立委林炳坤立委爭取之下，獲得交通部支持，由行政院「促進大眾運輸發展方案」核定編列新台幣8000萬預算，補助
澎湖縣政府購置一艘離島南海航線的交通船，以汰換老邁的「
恆安輪」，並分擔「
七美輪」無法承擔的貨運業務。「恆安壹號」興建計畫遂應運而生。
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在
澎湖縣政府委託「成大研究發展基金會」的規劃中，「恆安壹號」客貨兩用交通船的藍圖很快浮現：長35公尺、排水量183噸、最高航速21節、可承載133人。之後本案歷經了3次招標，最後在
1997年11月4日由「臺機船舶廠股份有限公司」（原為「臺灣機械公司」的子公司，於
1990年代民營化浪潮中對外拋售，
1996年11月29日由「東南水泥」正式併購）勝出，以新台幣7649萬8千元（比原本招標底價高出新台幣185萬）的金額得標，負責本輪的興造。
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「恆安壹號」的實際規格如下：鋼製船殼、鋁合金甲板室，船員配備約9～10名。船長35公尺、船寬6.5公尺、吃水1.5公尺，排水量197噸，比用以汰換的對象「
恆安輪」稍微細長，滿載噸位也稍大。客艙為上下兩層，共設有123個座位，前後甲板則各配有一個貨艙，總容積達121立方公尺，總載貨量20噸。動力採用雙俥雙葉設計，配備2座德國Deutz公司產製的MWMTBD620V12柴油主機該主機在限時運行功率（LTP）之下，當每分鐘轉速1800轉時，可提供1434.2匹軸馬力（KW）/1950匹馬力（PS）。由於主機功率比前一代「
恆安輪」僅750匹馬力的水準有所提升，航速終於超越「
恆安輪」的12節，巡航船速提高為18節、最大船速進步到21.28節。至於攸關船舶動力表現的變速箱、發電機，公開資料則無法查到規格。
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1999（民國88）年1月18日，「恆安壹號」竣工驗收開回澎湖、同月29日完工總驗收，交船進度略為超前當時縣長賴峰偉
1998（民國87）年向議會報告的
1999年2月時間表。同年2月9日上午9時，「恆安壹號」舉行首航剪綵典禮，在地方仕紳—立委林炳坤、臺機船舶廠董事長陳敏賢、國大代表呂文義、縣長林炳坤、議長蘇崑雄等人—共同見證下，正式投入營運，接替業已老邁的「
恆安輪」，並與
七美輪共同分攤澎湖南海離島航線的運補重任。「恆安壹號」以高雄港為登記船籍港，船舶編號013515。本輪也從當年起，自每年11月到隔年2月，每週開航從
馬公—
望安—
七美航線再延航到高雄、隔日從高雄返航的航線1次。
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接二連三的故障情形
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「恆安壹號」風光下水後，卻未能滿足原先命名「恆安」的意象，達到恆久平安、航行順利的期待，自隔年起便接二連三傳出重大機械故障。最為人知者，即為下水甫1年便傳出的春節連續假期故障事件。
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2000（民國89）年春節假期期間，「恆安壹號」頂著風疾浪高的海象，整整一週密集行駛長達76海浬的
馬公高雄航線，2月7日，就在連續假期邁入尾聲、返鄉遊子準備動身返回台灣的大年初三，卻發生了機械故障，讓不少民眾滯留澎湖，急得直跳腳。當時地方媒體《
建國日報》的新聞標題是：
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「
恆安輪累壞了，警艇支援忙解困
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交通運輸出現空窗民生問題需自力救濟」
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此次重大故障的原因，為船隻右側主機的柴油高壓泵齒輪接頭磨損，車船處立即向德國原廠訂購料件。然而零件自德國空運來臺緩不應急，且此刻「
七美輪」尚在進行歲修，無法調派，立委林炳坤辦公室只得緊急聯繫海巡署與海洋巡防總局，調派兩艘較大型的警艇，撥出四航次，臨時支援
望安、
七美等地旅客返鄉疏運任務。
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事實上，「恆安壹號」自開航以來，便長期飽受機械頻繁故障之苦。除了
2000年春節連續假期的柴油高壓泵齒輪接頭磨損事件之外，另有數起較為人知的事件，包括：
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2001（民國90）年3月28日，「恆安壹號」載運包含
七美國中學生在內的旅客，開航
七美馬公航線，因一具主機損壞，航行速度變慢，致使船程延誤。
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2001（民國90）年6月，「恆安壹號」完成主機大修後，終於復航回歸澎湖南海航線，同時也供廠商進行出港試車。未料才剛開出
馬公港，行經
四角嶼海域時，便發生主機熄火。在附近作業的
山水里漁船「勝和勝六號」漁船發現後，即刻進行緊急拖帶，但因「恆安壹號」船體較重，纜繩中途斷裂，竟因此擊傷「恆安壹號」船員陳通行、「勝和勝六號」船員陳美智，釀成意外。
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2002（民國91）年1月11日，甫上架檢修完畢的「恆安壹號」，方才下水航行一日，便又發生故障。澎湖縣車船處啟動應變計畫，租用民間「光正陸號」船隻替代航行其航線。同年5月，
澎湖縣政府認為「恆安壹號」因每週延駛高雄，已經造成重大機械故障，嚴重影響
望安、
七美海上交通運輸，於是在5月22日函告高雄港務局
馬公辦事處（公文文號：
民國91年5月22日府觀憩字第0910024002號函），正式表明不宜再以
七美輪或恆安壹號輪延航高雄、臺南，至於原本每週延駛高雄的航線，則改由民營業者「光正陸號」申請替補。
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2005（民國94）年10月中旬起，「恆安壹號」故障停航，澎湖縣車船處啟動應變計畫，租用民營業者「海安」快艇及「光正陸號」航行
七美馬公航線。經歷了快要兩個月，本輪終於在同年12月26日復航。
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2008（民國97）年3月12日，「恆安壹號」行駛
馬公—
望安航線，行經
馬公港出口海域時，俥葉（螺旋槳）意外絞到廢棄漁網，經過潛水人員打撈拆除之後，方才恢復航行，也因此拖延航班一個半小時之久。
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2014（民國103）年10月17日，「恆安壹號」替代故障送修的「南海之星」交通船航行，途經
虎井外海時發現右主機第三汽缸損壞，只得緊急返航，停航送修。
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綜觀「恆安壹號」自
1999年2月9日投入航運以來，「故障、送修、停航、再故障」，成了周而復始的主旋律。每次停航上架送修，車船處除了必須支付高昂的維修費用外，也須租用民間快艇或客輪疏運旅客，一去便是十天半月，讓澎湖人對其信心低落不已。甚至有網路背包客在澎湖自助之旅的遊記提到，在地計程車司機好意提醒「恆安壹號」經常故障，搭乘前要多留意最新動態。也反映了當地人對本輪的印象。
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負評不斷的搭乘體驗
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2007年起，
澎湖縣政府引進新型鋁合金單體高速交通船「南海之星」汰換原有的
七美輪，但此時已服役超過8年的「恆安壹號」也有汰換需求。
2012年9月的
《澎湖建設》雜誌第597期中，曾引用《南海交通船汰換期中報告》內容，指出：
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恆安1號使用已逾十三年，常因主機機件故障故障停機維修，甚至船體腐蝕導致艙間浸水也是曾經發生過的問題，且現已無法延駛到高雄。當南海之星延駛高雄或進行歲修時，恆安1號無法完全負擔南海航線之營運，需向民間租用船舶，以解決離島間之客貨需求。恆安1號載運量小，室裝狹隘老舊，船體鏽蝕嚴重，且速度慢，無法吸引遊客，離島居民不甚滿意。所以一艘新離島客貨交通船的規劃，慮及澎湖海域海象之高性能船隻，載運離島居民與觀光客，是目前提升澎湖整體離島交通運輸能力以及分擔南海之星之負擔的當務之急。
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文中「室裝狹隘老舊，船體鏽蝕嚴重，且速度慢，無法吸引遊客，離島居民不甚滿意」，概括了「恆安壹號」的問題，除了後天航行的磨損之外，先天設計甚至也有商榷的空間。
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「恆安壹號」的原始設計，確實對旅客不友善。船隻上、下兩層客艙原始空間便不寬敞，卻硬塞了123席座位，付出了座椅窄小、椅距狹窄的代價：座椅寬度勉強達到17吋，但椅距僅稍微超過20吋，稍微高大的旅客坐下後，便需要緊挨著鄰座旅客，而雙腳也無法向前伸直，前後座旅客的椅背也因此缺少調整斜度的空間。客艙內沒有頂層置物架、缺少置放大型行李的位置，對於持有稍大型背包、行李的旅客而言，只能將物品隨手放置或緊抱在膝上。連南海各機關學校專用於寄放公務包裹的公文交換櫃，也只能顫巍巍地以木板加釘在客艙中央迴轉梯旁，稍一不慎就有掉落到下層客艙、遺失公務信件的危險。
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上下樓梯要小心碰頭也是一個問題。在「恆安壹號」客艙中、後部各設有一道狹窄的迴轉梯，連接上下兩層客艙，但中間的迴轉梯嚴重限縮客艙原有狹隘的空間，至於後方迴轉梯的樓梯口，艙壁高度不足170公分，讓旅客經過時必須冒著撞到頭的風險，車船處只得在艙壁加裝防撞泡棉，並噴塗「小心碰頭」警語。
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尤有甚者，「恆安壹號」的客艙四壁為慘白色，天花板是陰暗的鐵灰色，觀景窗則是大片的深咖啡色玻璃，讓擁擠不堪的艙內空間更具壓迫感。空調系統充滿濃重的柴油氣味，讓客艙空氣品質堪慮。地板鋪設的綠色乳膠防滑墊，在長年踩踏使用之下藏汙納垢，明顯可見黑泥，讓人不敢將行李輕易放在上面。更令女性旅客髮指的是，本輪雖有上下兩層廁所，但上甲板後方的廁所在多年使用後，早已封閉不對外開放，剩下的一間內部則溼滑髒亂得可怕，臭氣沖天，用起來膽戰心驚得可以。
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最後，也最為人詬病的一點：「恆安壹號」航速緩慢、船身傾斜。原始設計屬於中低速船舶，不但夏季趕不上民間快艇，也讓冬季航程變成漫長的折磨。而且船隻似乎有左右配平不均的情形，航行時明顯可感到船身歪斜，從物體可在地板上穩定向左或往右滾動便可見一斑，當風強浪高之際更有似乎要翻船的感覺。旅客冬季搭乘時，不但要在狹窄的座位上蜷縮身軀、忍受無法往後放倒的椅背、刺鼻的柴油味和不斷滾動的物品，還要抵抗船隻明顯的傾斜、劇烈的橫搖、緩慢的航速，堪稱集所有暈船條件之大成。綜合上述條件，無怪乎本輪即使正常開航，搭過的旅客也無不抱怨連連。
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功成身退的失途老馬
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在
2012年《南海交通船汰換期中報告》的規劃下，
澎湖縣政府依據
2007年引進的南海之星交通船方向，規劃一艘500噸級的客貨兩用鋁合金高速交通船，本案發展結果即為之後的「南海之星二號」交通船。
2013年7月，「南海之星二號」由龍德造船廠得標，展開發包建造。
2015年5月30號，通過海試的「南海之星二號」於宜蘭蘇澳展開盛大的下水交船典禮，至此服役16年、妥善率低落、負評不斷的「恆安壹號」終告功成身退。
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同
（2015）年7月，車船處將「恆安壹號」予以報廢，並依法公開標售。依據標售時的現況說明，此時船上的前後吊桿、錨機及主要設備仍可正常使用，但兩具主機已有一具損壞。本次標售以新台幣500萬元為拍賣底價、保證金則為底價的10%計算，為50萬元，最後於7月21日由民間買家「金東洋海上遊樂股份公司」購入「恆安壹號」，改名為「天玉」，用以申請嘉義布袋與
龍門之間的航線，不再隸屬於縣府所有財產。
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2015年8月8日上午，嶄新的「南海之星二號」交通船在澎湖
第三漁港辦理首航剪綵典禮，正式宣告接替「恆安壹號」投入離島南海航線營運。儀式的現場，長官剪綵、齊拉滿載、歡喜鳴炮、熱鬧擲吉、港區繞航，一如16年前本輪首航剪綵典禮般的喜氣洋洋。至於在距離現場不到50公尺處的岸邊，曾經風光一時、如今鏽漬斑斑、已告標售轉手的「恆安壹號」，則以側傾3到5度角的奇異姿態靜靜繫留在港口裡，讓泛著墨綠油汙的潮水繞過不再潔白的船身，激起一陣陣似有若無的漩流，微微擺動，再不時被粗壯的纜繩一拉，扯回岸邊的束縛。周而復始，黯然起伏。
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這艘曾經肩負澎湖南海居民重大期盼，風光下水的客貨兩用交通船，在經歷長年故障、飽受批評的風風雨雨之後，終於卸下公家海上飛馬的責任，轉成民間公司申請臺澎航線的憑藉。服役期間的是是非非與評價，至此事過境遷，種種不堪也將如過眼雲煙，逐漸淡忘矣。
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澎湖南海航線航運的發展史，至此再度翻過了一頁。
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作者｜吳令丞
知識建檔｜2021-11-24。知識更新｜2021-12-04
修正建議回報
