同義詞彙｜馬公港
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馬公港位位
馬公灣北岸，西有
金龜頭（
金龍頭）和
蛇頭山拱峙，因為鄰接
馬公市區，從清朝以來就設有民用碼頭（軍船則在
馬公灣口附近的海崖下）。初期，臺廈之間的往來
班兵都必須在澎湖點檢，商船也常來添水或避風，因此進出
媽宮港的船舶相當頻繁。但是當時的設施簡陋，航道也不曾疏濬，人貨上下，都必須仰賴舢舨小船接駁。
光緒13年（1887）以後，
水仙宮口的舊渡頭被城牆遮蔽，而移到
小南門外，又在大南門外增設了一個官商碼頭，但是各項港埠仍然付諸闕如。
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日治以後，
媽宮港原有的3個渡頭，經過整修之後，依序由西至東，分別稱為第一棧橋、第二棧橋和第三棧橋。其中的第一、第二棧橋撥歸陸、海軍專用，第三棧橋供民間船舶停靠，
明治30年（1897），臺灣總督府指定
媽宮港為特別貿易港之後，
媽宮不但恢復了和大陸的來往，和臺灣之間的貿易也逐漸增強。
明治36年（1903）日本人開始拆除
媽宮的城牆在
媽宮港內填土造陸，一直進行到
昭和12年（1937）為止，總共在
馬公港北岸填造了2,292坪的新生地。
昭和12年（1937）展開
馬公港的興築工程，到
昭和15年（1940）完工時，
馬公港已成了一個港內平均水深6.5公尺，可供3,000噸船隻自由進出，碇泊面積約20,000平方公尺，可以同時停泊60艘小型輪船的商港。
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戰後，
馬公港成為省際港，再度恢復和大陸之間的貿易，和高雄之間也有定期班船，還有小貨船不定期的和安平、布袋來往。
民國38年（1949）以後，政府陸續修復被盟機炸毀的碼頭，並且在
民國39年（1950），設置了高雄港務局
馬公辦事處，來管理港務。到
民國43年（1954）又闢設可供軍方及港勤船（車輛可駛上駛下）的多用途碼頭（今北7號碼頭）。到
民國44年（1955）將商業碼頭向外延長30公尺（今北5號及北6號碼頭），以恢復可以讓3,000噸船隻出入的機能，又利用商業碼頭到第－漁港之間的岸壁（今北8號至北10號碼頭，均在
啟明里），供500噸左右的船隻停靠，來應付日益增加的船隻入港（許雪姬1990：62-63）。
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從
民國51年（1962）起，又展開商業碼頭及西側船位的擴建。
民國60年（1971）．先把商業碼頭再向外延長27公尺（今北5號及北6號碼頭）；
民國61年（1972）在商業碼頭西側增建長140公尺的六號碼頭（今北4號碼頭），供2,000噸的臺澎輪（新造）停靠；
民國71年（1982），將
第一漁港西側
馬公港劃為國內商港，同時繼續擴建，把原來的海軍碼頭改建成一座長約120公尺，可以停靠4,000噸輪船的商用碼頭（謝國興2005a：50）。
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根據
民國85年（1996）11月，交通部所核定的
馬公國內商港區域範圍，今天的
馬公商港範圍應該包括原來屬淤軍方的綱柵分隊舊址和
金龍頭飛彈快緹碼頭。可是國防部仍然以「基於維護國防安全的考量」為由，建議「勿將海軍
馬公金龍頭營區劃入
馬公國內商港範圍內」，所以到目前為止，海軍的飛彈快艇碼頭仍然和
馬公商港相鄰並存。
民國90年（2001）總共完成了9個碼頭，總長度約為956公尺（圖3-1）。其中1至4號碼頭是深水碼頭，水深5到8公尺。5至9號碼頭水深3到5公尺。目前1號碼頭提供「
台華輪」靠泊，2號碼頭提供「明日之星」客輪靠泊，3、4號碼頭提供油輪及
自來水公司運輸船靠泊作業。
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馬公港的縣外客運
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馬公港是澎湖首邑的港口，外有
澎湖本島、
西嶼、
白沙三島環繞（即所謂的澎湖灣）；內有
金龜頭（
金龍頭）和
風櫃蛇頭山拱峙，長約5公里，南北寬約2公里，中間被由東端突出海面上的
測天島（
小案山），分為南北兩部份，
媽宮港就設在北灣與
馬公市區相連的岸邊。清朝領有澎湖之後，只在
水仙宮口設置簡單的渡頭，清
光緒13年（1887）築城之後，雖然把渡頭移到
小南門外，同時在大南門外增設一個官商碼頭，以方便
媽宮和臺廈之間的往來貿易，但是船舶仍然不能直接靠岸，人貨上下都必須用小舢舨駁載。
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日治之初，因為日本人有意隔絕澎湖和福建的關係，
媽宮港曾經一度蕭條，到
明治30年（1897），被指定為「特別貿易港」，准許恢復和大陸的貿易，同時補助「
大阪商船會社」，以「舞子丸」和「勝山丸」擔任
媽宮到基隆、安平、高雄的航運，每月往返5航次（後來改由「奉天丸」每月往返3航次），才又逐漸繁榮起來（一年出入港的大小船隻約1,000艘）。
明治44年（1911），又增闢臺灣和日本的「橫打航線」（橫濱到高雄）由「梅丸」和「臺北丸」擔任班船（每月2班），使
媽宮成為臺日航線的寄港處。
大正10年（1921），安平港嚴重淤淺，
馬公與臺灣中、南部的海運逐漸以高雄為口岸，先後有「開城丸」、「鳳山丸」兩艘交通船行駛；
昭和7年（1932）．廢止
馬公基隆航線後，臺澎航線就全部轉到高雄，先後由「
壹岐丸」、「江差丸」行駛，每個月約往返15航次。
馬公和臺灣中部的交通則由澎湖商船鈕的「千歲丸」和「澎湖海運株式會社」的兩艘小型汽船，航行淤
馬公、安平及
馬公、東石之間（張默予1972：20-21）。
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戰後，
馬公雖然成為省際港，再度恢復和大陸之間的貿易，政府也成立高雄港務局澎湖辨事處來管理港務，但是因為缺少躺隻，只有「臺航公司」（省營）的「臺航一號」機帆船（每月往返
馬公高雄4航次），及公私合營的「千歲輪」、「開澎輪」（
馬公到安平）等小噸位的船隻，勉強維持臺澎兩」也的客貨航運。
民國38年（1949）以後，政府又陸續整修被盟軍炸毀的碼頭，臺澎的交通改由民間聯營的海盛、聯盛、光盛等貨船經營。後來分別在
民國42年（1953）、45年
（1956）發生3次海難，又改由臺航公司的「恆春輪」、「宜蘭輪」輪流擔任高馬航線的交通船，每兩天往返1航次；
民國48年（1959）才以新造的「澎湖輪」（800噸，載客250人）接替航班，以保障行旅的安全，改為每天往返1航次（謝國興2005a：53）。
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後來，由淤臺灣經濟日趨繁榮，來往淤臺澎之間的商旅隨著增加，澎湖輪也逐漸老舊，不堪負荷，到
民國60年（1971）又被2,000蘋級的「臺澎輪」（載客620人）所替代。
1970年代以後，國內覬光業日漸蓬勃，
馬公港每年出入的旅客人數突破300,000人次，碼頭設施及客輪都亟待擴建，民間的輪船公司，開始積極參與臺澎之間的客、貨運輸。
民國71年（1982）．有西北航業公司申請經營安平、
馬公航線，後來又因故放棄；
民國75年（1986），又有臺澎輪船航運公司申請安馬航線客運；
民國76年（1987）臺澎航運以4,851噸，載客量1,264人的「快樂公主輪」首航
馬公。
民國78年（1989）臺航公司也推出總噸位8,134蘋，載客量1,150人的「
臺華輪」接替「臺澎輪」，同時經營載客及駛上駛下貨運；而港埠設施也隨著向西側擴展，在民族路底興建了專供
臺華輪停靠的商用碼頭迄今（上引書：53-55）。
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馬公安平之間的快樂公主輪，後來因為汽車駛上駛下及碼頭泊位等問題，而多次停航又復航，最後在
民國81年（1992）停駛，到
民國83年（1994）才由「豪華公主輪」（441噸，載客360人）續航一年。從
民國84年（1985）以後，臺澎之間的民營客輪陸續停航，到
民國89年（2000）才又有嘉和海運公司的「明日之星」（446噸，載客300人），航行於布袋到
馬公之間；
民國93年（2004）又有東暘輪船公司的「超級巨星號」（430噸，載客365人）獲准經營
馬公安平的客運。目前
馬公港到臺灣的客輪共有
馬公高雄的「
臺華輪」、「遠翔公主」號2艘，
馬公安平之間有「天王星號」、
馬公布袋之間則有「明日之星」及「滿天星一號」等2艘船。至於臺灣和
馬公之間的貨運，則從
民國80年（1991）以後，分別有澎湖航業、高馬航業、大明海運的3艘貨輪（高馬線），和光和輪船、凱發輪船2艘貨輪（安馬線）經營（上引書：56-60）。
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資訊引用｜
馬公市各里人文鄉土叢書（第1輯｜
2006年）
知識建檔｜2021-11-14。知識更新｜2024-02-11
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