同義詞彙｜五德碼頭
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五德從清朝到
日治時代的地名都叫做
雞母塢，是因為聚落西北邊的
雞母塢山山頂平凹，狀似母雞孵蛋而得名的。
1946年以雞有
五德之說，改名為
五德，是
馬公市現居人囗最少的一個里。
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五德位於
澎南地區嵵裡半島的北岸，隔著内海與
石泉里、
前寮里相對。在從前
陸上交通不發達的時代，
山水里、
嵵裡里方面與
馬公之間的客貨運輸，幾乎都以
五德里為渡囗。日治
大正6年（
1917年），
雞母塢社有十二隻舢舨船，其中只有一隻是漁船，其他的十一隻都是與
馬公之間的運搬船，可見
五德里在内海運輸地位上的重要性。
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昭和12年（
1937年），有民營的「共同丸」機動汽船行駛
馬公到
雞母塢之間，每天往返二船次，一直到
1951年，澎湖縣公共汽車管理處成立，開始經營
馬公、
五德之間的公路客運以後，
五德的內海航運才慢慢蕭條，終於在
1959年停航（張默予1972：10）。
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圖案
五德有東、西兩個碼頭，都建於
日治時期，早年都是
玄武岩堆砌的，後來才覆上水泥。東邊的碼頭在
五德國小北面的海邊，隔著内海與
菜園相望，是專供交通船泊靠，上下客貨之用的碼頭。交通船從
五德出發，先經過港邊的「塭仔礁」，再繞過
測天島，就到
馬公港，在車輛還不普遍的年代，走這條海路的確比陸路省時又省力，所以
五德鄰近的幾個村莊，如
井垵、
嵵裡、
山水、
鎖港、
鐵線的村民都會來
五德搭船。共同丸初期的船班是早上六點從
馬公開往
雞母塢，七點開回
馬公，十一點再開往
雞母塢，十二點回
馬公收班一趟船費收日幣七錢。光復後，船東眼看乘客越來越多，生意越來越好，夏天還增加了一趟往返，下午四點從
馬公出發，五點從
雞母塢回
馬公。
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1946年1月24日
五德航線曾經發生過一起重大船難，奪去了廿餘條人。那一天是農曆的十二月二十二日，正是趕辦年貨的時候，早上七點，
五德往
馬公的船班，有接近一百人擠上規定載客容量只有四十人的共同丸，船隻搖搖晃晃的開到塭仔礁附近就翻覆了，有人幸運被救起，有人不幸溺斃，塭仔礁岸上躺了二十三具屍體，大部分是年輕未嫁的小姐。
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五德碼頭在
1959年交通船停航之後，就廢棄至今，岸邊還有一間石砌的休憩所（候船室），屋頂已經倒塌，牆壁上有一塊
玄武岩石碑，刻著「休憩所
昭和十年乙亥腊月建築
雞母塢歐天作歐清傳寄附」。歐天作和歐清傳都是
五德聞人，熱心公益，後來雖然到高雄經商有成，仍然不忘回饋鄉里，捐建這間候船室來服務鄉民。
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五德東碼頭的「休憩所」（候船室）休憩所內的石碑西邊的碼頭同樣是石砌碼頭，位在現在的警察訓練基地海邊，隔海與
井垵相望，但是一直都是軍用碼頭，村民稱做「船垵」。
日治時期，日本有高級軍官駐守，掌握
雞母塢與
馬公内海的運輸補給，軍船都在這裡泊靠。通往碼頭的小徑現在雜草叢生，已經無法通行了。
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文字來源｜澎湖的傳統產業建築
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東邊的碼頭則位在
五德國小西北側海邊，隔海與
菜園相望，是
日治時期用來取代泊船垵，供交通船上下客貨的碼頭（照片5-9）。當時的交通船從
五德出發，必須先經過「
南塭仔」（
雞母塢塭），再繞過
測天島到
馬公港。在車輛還不普及的年代，走海路要比陸路省時省力，因此鄰近的
井垵、
嵵裡、
山水、
鎖港、
鐵線等地的居民都會到
五德搭船。
昭和10年（1935）到高雄經商有成的歐天作和歐清傳兩人曾在岸邊建有一座
老古石砌的休憩所（照片5-10），以回饋鄉里（林文鎮、吳旭峰 2003：136-137）。
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昭和12年（1937）由民營的「共同丸」機動汽船行駛
馬公到
雞母塢之間，每天往返2次，上午6時和11時從
馬公出發到
雞母塢，7時和12時開回
馬公，一趟船資日幣7錢。戰後乘客越來越多，每年夏天都會增加一趟航班，下午4時從
馬公出發，5時再從
雞母塢回
馬公。後來由於有民間的貨車載貨，這條內海航線的營運逐漸受到影響。
民國40年（1951）澎湖縣公共汽車管理處開始經營
馬公與
五德之間的公路客運以後，
五德的內海航運更加蕭條，最後在
民國48年（1959）停航（張默予 1972：10）。
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文字引用｜
馬公市各里人文鄉土叢書。
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