同義詞彙｜澎湖跨海大橋、遠東第一大橋
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澎湖縣
島嶼星佈，所屬
一市五鄉，除了
馬公市和
湖西鄉位於澎湖大山本島外，其餘
白沙鄉、
西嶼鄉、
望安鄉、
七美鄉早期皆需以舟船為主要交通工具。至
民國42年（1953）始由政府撥款補助各鄉公所各自建造交通船，由鄉公所經營各鄉至
馬公本島的海上交通運輸。當時航行於
西嶼至
馬公的是21噸木造交通船「西基號」，至
民國46年（1957）因客貨運載有限和經費短少，船隻保養不易，致鄉公所無法延續經營，但幸有
澎防部軍差船定期行駛
馬公至
西嶼航線，來維持
西嶼至
馬公的海上交通。迨至
民國55年（1966）澎湖縣政府為徹底改善離島交通，於
民國58年（1969）建造50噸鐵殼船「
光武號」，重新負起
馬公至
西嶼的海上交通運輸。
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民國50年代初，先總統蔣中正抵澎巡視，經地方建議得知
西嶼鄉民往來
馬公本島交通上的不便，特諭台灣省政府籌建澎湖跨海大橋，以利民行。台灣省政府交通處公路局即承辦此項工程後，成立澎湖跨海大橋工程處，規劃設計澎湖跨海大橋各項事宜。
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澎湖跨海大橋橫跨於
白沙島和
西嶼島，兩島之間的「
吼門」海道上。「
吼門」為澎湖六大急流的「
二吼」。（
一磽、
二吼、三西流、四
鵝豆頭、
五潭門、六
東吉）。此海域海流湍急，平時的海流流速高達每秒3公尺以上，尤其
東北季風季節時海流更是險急，於此處構建跨海大橋實屬艱險萬分。
民國54年（1965）5月16日起，由國軍工兵部隊以拋石式路堤工法，先行施工橋樑路堤部份，路堤全長319公尺，橋樑部份於
民國55年（1966）8月動工，至
民國59年（1970）12月25日竣工。橋長設計2,159公尺，橋面寬5.1公尺，有7處8公尺寬會車道，橋墩74座，大小橋孔76個，並新開闢大橋兩端新路3,061公尺，大橋兩端建有彩虹型式拱形門樓，門樓上書寫「
民國59年12月 澎湖跨海大橋 蔣中正題」，建造總經費為新台幣壹億肆佰伍拾萬元，當時允稱為遠東第一跨海大橋。大橋竣工後，建有紀念碑四座。
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資訊來源｜澎湖縣文化資產手冊
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民國59年（1970）12月25日完工通車的舊澎湖跨大橋，總長5,514公尺，包括陸上引道3,061公尺，陸上路堤320公尺（寬8公尺），橋樑2,160公尺（74座橋墩，76個橋孔），另外為配合觀光需要，加建
通梁大榕樹前支線345公尺。橋面寬度僅5.1公尺，單向通車，為會車計，另在橋上設有7處8公尺寬的避車道。
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大橋通車之後，常年受潮風及海水波浪沖擊，加上大型客貨車及軍用車輛往往超載通行，使得大部分以預力混凝土結構為主的橋樑發生嚴重撓曲，造成預力混凝土樑產生細龜裂，海水濕氣侵入之後導致鋼筋腐蝕，因鋼筋腐蝕造成混凝土裂損脫落，最後是高拉力鋼線套管及高拉力鋼線本身相繼腐蝕。為了延長大橋壽命，省公路局自
民國66年（1977）起持續進行重大維修工作，如
民國66年之防護塗料油漆工程，
民國67年（1978）將第16橋孔打除重建，
民國69年（1980）新建支承座油槽，
民國71年（1982）修復第25橋墩墩帽，
民國73年（1984）與國內6家廠商訂約，分6個工區用不同工法實施防蝕處理，之後連續5年每年檢測其效果，證明收效有限。
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其實自
民國73年起跨海大橋已決定改建，軍方基於安全的理由，主張將全橋改建為路堤式，不過如此一來勢必對澎湖灣的水位、水流、生態、漁業造成巨大衝擊。經委託中華顧問工程公司與臺灣大學海洋研究所、成功大學水利研究所進行研究，並參酌澎湖當地漁民的建議，起初定案的大橋設計是兩端施作封閉式塊石混凝土路堤，中間施作拋石式透水路堤，以及在東北端靠
通梁的大
吼門及西南端靠
西嶼的南
吼門各留1孔50公尺長之通航鋼橋及3孔30公尺長之通水預力混凝土橋，也就是主要靠這340公尺寬的水道讓水流互通及船隻進出。另外，在靠
白沙端的路堤留有兩孔各40公尺寬的拱橋。
民國80年（1991）開始施作中間段時，因應地方要求，拋水式路堤609公尺改為每30公尺設1橋孔，共計20孔，換句話說，通水流路段共940公尺。
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民國73年7月12日跨海大橋改建第1期工程動工，由昌志營造公司得標，先施作低潮位地段包括原第1至31橋孔，以及第72至76橋孔，改建為封閉式的塊石混凝土路堤，全長1,259公尺（
通梁端966公尺，
西嶼端293公尺），寬12公尺，至
民國76年（1987）8月31日第1期工程完工，工程費共2億1,700萬元。第2期工程分兩階段施作，第1階段自
民國76年9月1日開工，延續第1期工程，由大橋兩端向中央填築，包括將
白沙鄉端第32至35橋孔、
西嶼段第73至65橋孔，填成拋石式透水路堤，但兩方前端則各另築1座50公尺長鋼橋，3座30公尺長預力混凝土橋。針對舊橋防腐蝕不足的缺點，第2期工程中所有的鋼筋混凝土均採用2號抗硫水泥，並摻加防鏽劑，鋼筋混凝土所用之細骨材則由臺灣運送河沙備用，鋼筋使用環氧樹脂敷層防蝕鋼筋，混凝土之水灰比不得大於0.4，並加大鋼筋混凝土之保護層，最後，鋼橋之鋼材採用高抗力低合金結構鋼及高拉力螺栓，並噴加防鏽塗料。
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第2期第1階段施作拋石路堤及橋樑部分工程共長732公尺，至
民國82年（1993）2月10日完工。第2期第2階段工程從
民國80年（1991）3月11日即已開工，但施工半途因漁民及地方要求，變更設計，增加20孔（每孔30公尺）流水，加上石料來源發生問題，預定工程一再落後。
民國82年5月4日下午，新橋尚在建築時，舊橋第59橋孔與橋墩發生下陷現象，橋樑亦出現裂痕，經緊急封閉，並請工兵支援完成倍力橋架設，於5月13日上午8時重新通車，限重15噸。
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在
民國82年5月5日至12日大橋緊急封閉期間，民眾、官兵、學生、教師等人員進出
西嶼與
馬公間交通，由車船處調派
七美輪航行
馬公（
第三漁港）與
西嶼（
赤馬漁港），每天來回5個班次，
西嶼島內交通由車船處提供3部公車來往
赤馬漁港定點定時發車輸送，不敷則租用民間遊覽車支援。
七美輪、民間遊艇公司協助輸運所需費用，由縣府動支預備金支應。
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在5月上旬的緊急搶修期間，同時也對大橋全面進行安全檢查，發現第40、45、54、58、62號孔橋樑腐蝕嚴重，為顧及行車安全決定進行保固整修工作，
民國82年10月12日起，大橋為了進行維修保固工程，再度封閉，
西嶼馬公間交通由
恆安輪及民間船隻協助以船運方式輸運，至10月30日重新開放單車道管制通行。大橋封閉期間，縣府執行
西嶼鄉海陸交通計畫，計費5,555,367元，由省交通處全數補助。
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民國84年（1995）6月20日大橋中段120根樑柱安裝完成，
西嶼段與
通梁段正式連接，總計橋樑1,005公尺，路堤1,595公尺，全長2,600公尺。21
民國84年10月，舊橋進行打除工程，至
民國85年（1996）3月14日正式完工，李登輝總統親臨主持通車典禮。自
民國73年（1984）7月興工改建，至
民國85年3月完工，前後耗時近12年，投入經費10億2,800萬元。新橋建成後，橋面寬13公尺，扣除兩邊的人行道（合計）3.5公尺，車道淨寬9.5公尺，可供雙向通車。
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資訊引用｜《續修澎湖縣志（卷六）｜交通志》
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