早期澎湖銷售的漁產早期大多是素乾品、鹽乾品及鹽藏品，漁獲上岸之後，比較有經濟價值的賣給遊走各聚落的小販，再轉賣給沒有捕魚的人家，其他的大都是經過日曬或鹽製的加工處理，再外銷到臺灣中、南部地區。到
昭和2年（1927），因為漁獲物的冷藏有了初步的改善，才能夠輸出鮮魚到高雄、臺南，甚至於日本，水產加工品則逐漸改以煮乾品為大宗。
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（一）水產加工品運銷
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水產加工的銷售大多以各地的鹹魚行或
魚灶為據點，數量多的漁獲多整船賣給鹹魚行或
魚灶。丁香魚、鳁魚、小管、狗蝦、鱙仔魚等小型魚種，由
魚灶加工成煮乾品；鰆魚、鰹魚等比較大型的魚種，則由鹹魚行切片醃漬成鹹魚（鹽藏品），然後整批輸出到臺灣。數量都不會太多的鯛魚或雜魚則由漁民自行加工成素乾品或鹽乾品，到冬天再由小販來收購，或自己託帆船搬運業者帶到臺南去販售。
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大約清康熙中期（約
1703年左右），澎湖就有帆船，在海峽兩岸之間往來貿易，其中除了專門經營
馬公和中國大陸或臺灣本島的商品運輸的貿易船之外；還有一些由各地比較殷實的人士所建造的搬運船。搬運船主要是在風向及潮水適合的時候，輸出澎湖各島嶼的砂砱（珊瑚礁碎屑）、水產加工品等到臺灣本島去，再從臺灣輸入
蕃薯籤及其他民生用品，回到各聚落去出售。
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這種搬運用的帆船體型比捕魚用的帆船大，長度都在15公尺以上，設有3支桅桿，載重量約80到100噸，每艘約有12個船員。澎湖各島嶼到臺灣中部的芳苑、布袋、台西、
東石及南部的臺南、高雄或恒春去的帆船，都必須配合風向及海流的方向，所以常常利用
季節風轉向的時機，往返於臺灣、澎湖之間。
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明治30年（1897）以後，澎湖的對外貿易改以臺灣本島和日本內地為重心，澎湖民間的帆船搬運業則大多以臺灣的南部為口岸。通常在農曆9月中旬載人、貨到臺南、高雄、或恒春等地，就留下來從事高雄、臺南和恒春一帶（含楓港、海口和後灣等地）之間的木柴、木炭和石子的運輸工作。如果風向、流向適合也會載
蕃薯籤、木柴和木炭等貨品到
馬公，順便回家停留幾天，等風向及流向對了再回臺灣；否則就要等到4月份才載回
蕃薯籤、蔬果、糖、米、漁具等補給品。帆船來回的航線也要依風向和流向調整，風向適合時可以直接對渡，否則大多先以臺南的「尖仔尾」做為觀察風向和海象的轉口站，等到適當的時機再起航。航行途中還要隨時依照風向的改變來調整船帆面和船身的角度，必須讓整個帆面受風才有足夠的推力；逆流時則要不斷的左右轉折，採取迂迴的「三角路線」前進。
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帆船搬運業在太平洋戰爭期間，曾經受到很大的打擊，不少的船隻因為被日軍征用去運補軍需品，而成為美軍轟炸的目標，船員和船隻都遭到很慘重的損傷，直到日本戰敗之後，才有部分帆船恢復搬運的業務。但是到
民國36年（1947）二二八事件發生之後，又因為臺灣本島情勢緊張，而受到嚴厲的管制。當時除了
馬公和
望安（
潭門港）之外，都禁止縣外交通，而臺南的「尖仔尾」也因為在
民國38年（1949）起有國軍進駐而不許帆船停靠，以致澎湖的帆船搬運業完全歇業。
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（二）鮮魚交易與輸出
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1.魚貨市場
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明治29年（1896）左右，澎湖各地捕獲的鮮魚大都集中在
媽宮（今
馬公）交易。
馬公有稱為「問屋」（批發商）的「交舖」（委託行），總共有10間並列的店頭小賣，另外還有小賣店10間。交舖之間則成立「協同」（合作社），在習慣上及道義上，並不會有人在協同之外再開設交舖去和他們競爭。魚貨由交舖決定價格，如果貨主對價格不滿意，可以轉往別家交舖去賣。交舖進貨量多，會分售給小賣，或是先鹽乾處理，如果還是賣不完，就會降價促銷。為了掌握魚貨來源，交舖都會放款給漁民，供漁民購置漁船、漁具或其他週轉之用，漁民捕獲的鮮魚則要交給貸款的交舖抵債，不得賣給其他交舖。賣魚的貨款要先扣除5錢到6錢的「口錢」（佣金），再計算利息（貸款100圓左右者，每1圓扣除10錢）。
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到
昭和6年（1931），鮮魚交易市場已經有所增加，包括水產會在
馬公街經營的魚市場1處、各地漁業組合經營的共同販賣所4處（
馬公街鎖管港、
望安庄將軍澳、
水垵及
西嶼庄內垵）。
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2.鮮魚輸出
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澎湖的動力船運輸，大約始於
明治30年（1897），126漁船的動力化也在
大正5年（1916）開始推動，但是當時的漁獲還沒有辦法保鮮，並沒有鮮魚的外銷。
昭和2年（1927），臺南人林全福在
馬公首創「澎湖製冰會社」，每天大約可以生產10噸冰塊來供漁船使用，127在漁獲的冷藏穫得了初步的改善之後，才可能把鮮魚運銷到外地。
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昭和2年（1927），
馬公的「宮崎商店」首先和基隆哨船頭的「早川商店」簽訂合作經營澎湖鯛魚輸出的合約，到
昭和4年（1929），也有由本地人林澄清開設的「興順商號」，加入宮崎和早川的合作事業。當時宮崎以提供貨款的方式和
西嶼的漁民簽約，約定從當年12月到翌年3月之間，獲得貸款的漁夫所捕捉的鯛魚都要賣給宮崎，到
昭和5年（1930）為止，
西嶼一共有50個漁夫和他訂定買賣契約。
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後來由於早川商店資金調度困難，再加上日本內地的鮮魚價格暴跌，宮崎又改和基隆的鮮魚出口商「事磯商店」合作出口鯛魚。不久因為雙方的契約糾紛，而導致重大的虧損，宮崎和興順於是決定和基隆的「枇杷田商店」簽定租用運貨船隻的契約，自己來做鮮魚出口的生意。之後又發生船期的配合不良，常常會減損魚貨的鮮度，而且
西嶼的魚貨也很少透過市場交易，漁源難以掌握等問題，經過各種改進之後，營業狀況才徹底的改善。
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當時的冷藏技術還很原始，鮮魚輸出前要依照魚的大小做分類，先用冰冷卻，再用淡水洗淨，然後逐條用紙包裝過，再放在裝石油用的木箱中，裡面要多放碎冰塊來保鮮，外面用
鐵線牢牢綑緊。每一箱大約裝5條普通大小的鯛魚，每8個木箱再用一個長約1.7公尺，寬、高各約0.6公尺的大木箱裝成一大箱，四週同樣要用碎冰填滿，然後用繩索綁起來，才適合長途運輸。129枇杷田商店通常是用「開城丸」把包裝好的木箱運送到高雄，在貨櫃運送的過程中還要增加一些冰塊。到高雄之後再用貨車載到基隆，交給臺北的本店，做過品質檢查，同時添加冰塊，等待出口。
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日治末年（約
1937年左右），澎湖動力化的船隻逐漸增加，也有部分的搬運帆船也加裝發動機，形成所謂的機帆船來營業。因為鮮魚的價格好，大多數的動力漁船在捕完鮮魚後，多直接到
馬公的漁市場去出售，有些動力漁船甚至還兼做起買賣魚貨的生意，利用船上的冷藏艙（俗稱「冰船」），專門經營起鮮魚的買賣。但是這種鮮魚的買賣仍然只是縣內各地之間的小規模生意，大部分的漁獲還是在加工後再運到臺灣去銷售。
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資訊引用｜《續修澎湖縣志（卷五）｜物產志》
知識建檔｜2021-12-18。知識更新｜2021-12-19
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