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水產運銷

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早期澎湖銷售的漁產早期大多是素乾品、鹽乾品及鹽藏品,漁獲上岸之後,比較有經濟價值的賣給遊走各聚落的小販,再轉賣給沒有捕魚的人家,其他的大都是經過日曬或鹽製的加工處理,再外銷到臺灣中、南部地區。到昭和2年(1927),因為漁獲物的冷藏有了初步的改善,才能夠輸出鮮魚到高雄、臺南,甚至於日本,水產加工品則逐漸改以煮乾品為大宗。
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(一)水產加工品運銷
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水產加工的銷售大多以各地的鹹魚行或魚灶為據點,數量多的漁獲多整船賣給鹹魚行或魚灶。丁香魚、鳁魚、小管、狗蝦、鱙仔魚等小型魚種,由魚灶加工成煮乾品;鰆魚、鰹魚等比較大型的魚種,則由鹹魚行切片醃漬成鹹魚(鹽藏品),然後整批輸出到臺灣。數量都不會太多的鯛魚或雜魚則由漁民自行加工成素乾品或鹽乾品,到冬天再由小販來收購,或自己託帆船搬運業者帶到臺南去販售。
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大約清康熙中期(約1703年左右),澎湖就有帆船,在海峽兩岸之間往來貿易,其中除了專門經營馬公和中國大陸或臺灣本島的商品運輸的貿易船之外;還有一些由各地比較殷實的人士所建造的搬運船。搬運船主要是在風向及潮水適合的時候,輸出澎湖各島嶼的砂砱(珊瑚礁碎屑)、水產加工品等到臺灣本島去,再從臺灣輸入蕃薯籤及其他民生用品,回到各聚落去出售。
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這種搬運用的帆船體型比捕魚用的帆船大,長度都在15公尺以上,設有3支桅桿,載重量約80到100噸,每艘約有12個船員。澎湖各島嶼到臺灣中部的芳苑、布袋、台西、東石及南部的臺南、高雄或恒春去的帆船,都必須配合風向及海流的方向,所以常常利用季節風轉向的時機,往返於臺灣、澎湖之間。
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明治30年(1897)以後,澎湖的對外貿易改以臺灣本島和日本內地為重心,澎湖民間的帆船搬運業則大多以臺灣的南部為口岸。通常在農曆9月中旬載人、貨到臺南、高雄、或恒春等地,就留下來從事高雄、臺南和恒春一帶(含楓港、海口和後灣等地)之間的木柴、木炭和石子的運輸工作。如果風向、流向適合也會載蕃薯籤、木柴和木炭等貨品到馬公,順便回家停留幾天,等風向及流向對了再回臺灣;否則就要等到4月份才載回蕃薯籤、蔬果、糖、米、漁具等補給品。帆船來回的航線也要依風向和流向調整,風向適合時可以直接對渡,否則大多先以臺南的「尖仔尾」做為觀察風向和海象的轉口站,等到適當的時機再起航。航行途中還要隨時依照風向的改變來調整船帆面和船身的角度,必須讓整個帆面受風才有足夠的推力;逆流時則要不斷的左右轉折,採取迂迴的「三角路線」前進。
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帆船搬運業在太平洋戰爭期間,曾經受到很大的打擊,不少的船隻因為被日軍征用去運補軍需品,而成為美軍轟炸的目標,船員和船隻都遭到很慘重的損傷,直到日本戰敗之後,才有部分帆船恢復搬運的業務。但是到民國36年(1947)二二八事件發生之後,又因為臺灣本島情勢緊張,而受到嚴厲的管制。當時除了馬公望安潭門港)之外,都禁止縣外交通,而臺南的「尖仔尾」也因為在民國38年(1949)起有國軍進駐而不許帆船停靠,以致澎湖的帆船搬運業完全歇業。
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(二)鮮魚交易與輸出
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1.魚貨市場
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明治29年(1896)左右,澎湖各地捕獲的鮮魚大都集中在媽宮(今馬公)交易。馬公有稱為「問屋」(批發商)的「交舖」(委託行),總共有10間並列的店頭小賣,另外還有小賣店10間。交舖之間則成立「協同」(合作社),在習慣上及道義上,並不會有人在協同之外再開設交舖去和他們競爭。魚貨由交舖決定價格,如果貨主對價格不滿意,可以轉往別家交舖去賣。交舖進貨量多,會分售給小賣,或是先鹽乾處理,如果還是賣不完,就會降價促銷。為了掌握魚貨來源,交舖都會放款給漁民,供漁民購置漁船、漁具或其他週轉之用,漁民捕獲的鮮魚則要交給貸款的交舖抵債,不得賣給其他交舖。賣魚的貨款要先扣除5錢到6錢的「口錢」(佣金),再計算利息(貸款100圓左右者,每1圓扣除10錢)。
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昭和6年(1931),鮮魚交易市場已經有所增加,包括水產會在馬公街經營的魚市場1處、各地漁業組合經營的共同販賣所4處(馬公街鎖管港望安庄將軍澳水垵西嶼庄內垵)。
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2.鮮魚輸出
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澎湖的動力船運輸,大約始於明治30年(1897),126漁船的動力化也在大正5年(1916)開始推動,但是當時的漁獲還沒有辦法保鮮,並沒有鮮魚的外銷。昭和2年(1927),臺南人林全福在馬公首創「澎湖製冰會社」,每天大約可以生產10噸冰塊來供漁船使用,127在漁獲的冷藏穫得了初步的改善之後,才可能把鮮魚運銷到外地。
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昭和2年(1927)馬公的「宮崎商店」首先和基隆哨船頭的「早川商店」簽訂合作經營澎湖鯛魚輸出的合約,到昭和4年(1929),也有由本地人林澄清開設的「興順商號」,加入宮崎和早川的合作事業。當時宮崎以提供貨款的方式和西嶼的漁民簽約,約定從當年12月到翌年3月之間,獲得貸款的漁夫所捕捉的鯛魚都要賣給宮崎,到昭和5年(1930)為止,西嶼一共有50個漁夫和他訂定買賣契約。
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後來由於早川商店資金調度困難,再加上日本內地的鮮魚價格暴跌,宮崎又改和基隆的鮮魚出口商「事磯商店」合作出口鯛魚。不久因為雙方的契約糾紛,而導致重大的虧損,宮崎和興順於是決定和基隆的「枇杷田商店」簽定租用運貨船隻的契約,自己來做鮮魚出口的生意。之後又發生船期的配合不良,常常會減損魚貨的鮮度,而且西嶼的魚貨也很少透過市場交易,漁源難以掌握等問題,經過各種改進之後,營業狀況才徹底的改善。
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當時的冷藏技術還很原始,鮮魚輸出前要依照魚的大小做分類,先用冰冷卻,再用淡水洗淨,然後逐條用紙包裝過,再放在裝石油用的木箱中,裡面要多放碎冰塊來保鮮,外面用鐵線牢牢綑緊。每一箱大約裝5條普通大小的鯛魚,每8個木箱再用一個長約1.7公尺,寬、高各約0.6公尺的大木箱裝成一大箱,四週同樣要用碎冰填滿,然後用繩索綁起來,才適合長途運輸。129枇杷田商店通常是用「開城丸」把包裝好的木箱運送到高雄,在貨櫃運送的過程中還要增加一些冰塊。到高雄之後再用貨車載到基隆,交給臺北的本店,做過品質檢查,同時添加冰塊,等待出口。
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日治末年(約1937年左右),澎湖動力化的船隻逐漸增加,也有部分的搬運帆船也加裝發動機,形成所謂的機帆船來營業。因為鮮魚的價格好,大多數的動力漁船在捕完鮮魚後,多直接到馬公的漁市場去出售,有些動力漁船甚至還兼做起買賣魚貨的生意,利用船上的冷藏艙(俗稱「冰船」),專門經營起鮮魚的買賣。但是這種鮮魚的買賣仍然只是縣內各地之間的小規模生意,大部分的漁獲還是在加工後再運到臺灣去銷售。
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資訊引用|《續修澎湖縣志(卷五)|物產志》
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