「北風冽冽，南風冽爍；袜甲君相見，擱等待四月南風天。」
-
「
三四代無尪，不通嫁水垵人。」
-
這是
水垵婦女在等待夫君從臺灣回來孤苦的心聲及道盡行船的風險。
-
早年
水垵的男子，春、夏、秋三季（每年農曆4月初到9月初），從事捕漁業活動或帆船搬運業人口，到了9月份
東北季風颳起，就得到臺灣做工謀生，這段時間，
水垵婦女不僅要負擔繁重家務，生活更是清苦孤寂，因此
望安其他村的女子多不願嫁到
水垵來，以免受苦。
-
帆船搬運業從甚麼時候開始，已不得而知，推測最晚在清代中葉時期就已經開始。從姓氏移民、廟宇建築及所建住屋等，幾乎設立於康、雍、乾年間，至嘉慶、
道光年間開始蓬勃發展，而建築所使用的建材如花崗石、福州杉……等，當有專門船隻運送，才能建造如同
花宅這般聚落。因此可大膽推測，
望安地區至少在清中葉就有帆船搬運業的存在。
-
據實際調查得知，清
光緒6年（1880），
水垵就已經有帆船往來臺灣、福建廈門等地，進行貨物運輸與買賣活動，26
日本時代戶籍資料職業欄即載有「支那型船水夫」及「船大工」；「支那型船水夫」即中國帆船中的水手，「船大工」即是駕駛帆船的船長。
大正5年（1916）的漁村調查，也提及
望安島從事與臺灣之間的「船乘業」很盛，從事帆船搬運業工作人數有580人之多，佔當時
望安島執業統計31%，27
將軍澳也有8艘帆船從事海上航行，足見帆船搬運業之盛；
昭和5年（1930）的調查也指出，
水垵村以「戎克船搬運業」來補足其他收入的不足，雖文中對於「船乘業」或「戎克船搬運業」並沒有進一步的描述，但可以肯定的是，這些多是大型三桅帆船居多，截至太平洋戰爭前，島上的帆船數目仍維持在20至30艘之間。每艘需船員10到12人，由此概算平均每二戶就有一位從事搬運工作，28可想見帆船搬運業在
望安島之盛況。
-
一、帆船航行的路線
-
早期帆船搬運的航線主要是往金、廈或福建沿海等地，但尚未有確實資料。
日本時代以後航線轉向臺灣，主要集中在臺灣西南沿海的臺南、高雄與屏東一帶。
-
「有風駛船船駛帆，無風駛船船駛人」，帆船行駛需靠風才能順利航行，去程主要靠西北風或北風，回程以東南風或南風為佳。俗話說「二三四八好行舟」是說每年2、3、4月天氣好，8月秋風剛起，這時節沒有颱風，
東北季風也還未強勁，是一年行船的好時機。
水垵老輩婦人常念：「四月到冬，十月往東」，意思是說每年10月
東北季風一颳，船就準備啟航往東（臺灣），待4月轉南風，帆船就會返鄉的意思。
-
日本時代帆船的航線主要如下：
-
去程：
望安－（經
西吉（西吉嶼 西吉村））－高雄－恆春或從
望安出發直接到恆春
-
望安－（經
東吉（東吉嶼 東吉村）或
西吉（西吉嶼 西吉村））－安平－高雄－恆春
-
回程：恆春－高雄－安平－
望安-
少部分會跑到中部或北部
-
早期帆船航行全靠「干更」（船用羅盤），利用子午定位（子午就是北南方）。往臺南走「甲庚」，往高雄則要朝東南「乙辛」。從
望安出發經
西吉（西吉嶼 西吉村）南邊（途經
西吉（西吉嶼 西吉村）是因為
東吉（東吉嶼 東吉村）附近有淺礁，加上海浪洶湧，避免危險）。定位後直駛臺南或高雄，要去恆春則先駛往高雄，再沿著海岸山勢地形順南而下。回程則按去時路線，若到高雄無適合風力，就到臺南尖仔尾等風。除了靠風力外，另外就是靠潮流，「湳流」（潮水往北流）與「涸流」（潮水往南流）行船，因此遇到「湳流」就自
東吉（東吉嶼 東吉村）東邊回來，若遇「涸流」就自
西吉（西吉嶼 西吉村）西邊回來。「順風相送，水馬榮華，櫸頭見喜，滿儎盈歸…順風順水順人意，…，出境順風多得利…。」29若是順風順流，到高雄只需5、6個小時，若是逆流，就得調整帆面角度使其受風外，前進路線還得以「之」字形前進呢！
-
二、帆船搬運的貨物
-
帆船（
日本時代稱為「戎克船」（junk）或「支那型船」）任務在「搬有運無」。
日本時代以前這些帆船經常出入中國之福建、廣東等地，主要是搬運日常用品與大型杉木（建築房屋樑木）。
日本時代轉向臺灣西南沿岸，主要是將屏東枋寮、楓港至恆春一帶的柴枝、木炭與石子運送到人口聚集的高雄與臺南等地。恆春地區有豐富相思林，盛產柴枝與木炭，又鄰近海岸，容易運輸，因此，楓港以南，只要是帆船能停泊之地皆成首選之地。
-
帆船搬運的方式除了受雇於商家賺取工資外，也有部分是自營買賣，賺取差價，每年九月後出發，會將夏天所累積的魚貨如魚乾、魚脯、丁香膎……還有
花生、
花生油等，載往臺南、高雄販售。
-
4月份返鄉時，帶回大量木炭、蔬果、米、
番薯籤、漁具與日用品……等。同時帆船也是往來臺澎鄉人搭乘主要交通工具。
-
日本時代高雄港築港時，帆船也前往楓港載運石子來築港，
日本時代末期戰事緊張，各島帆船都被徵調當作運補軍糧與軍用品船隻，因而遭到盟軍鎖定成為轟炸目標，使得船隻與船員犧牲慘重，導致許多帆船無法修復而停駛；
民國36年（1947）228事件，臺灣島內情勢緊張，迫使船隻進出受到限制；
民國38年（1949）大陸淪陷，帆船常被誤為大陸船隻而飽受威脅，加上國軍在「尖仔尾」（位於嘉南沿海濱外沙洲的尾端）駐紮，不允許帆船停靠等待風向，從此，帆船頓失觀測天象地點，航行無法繼續，致使帆船搬運悉數消失。
-
文字引用｜望安鄉志（下冊）
知識建檔｜2026-08-26
