日治時期鐵線尾的
東港尾就有2艘帆船，在經營
馬公到
鎖港的客貨運，1艘是
鎖港吳重慶經營的，另1艘是
鐵線尾的客貨船。但是當時有錢的人多到
雞母塢搭機動船，生活清苦的人則多半靠步行到
馬公，因此帆船大多是載貨之用，貨物上岸後再用
牛車運回聚落（戰後吳重慶改做卡車運貨）。
-
民國65年（1976）縣政府開始推動開放
鎖港、
龍門及
赤崁做為
馬公港的輔助港。
民國68年（1979）鎖港及布袋的地方人士各出資300萬元成立「嘉澎海運股份有限公司」，翌年6月嘉澎海運公司首先以「新發一號」貨輪由
布袋港載運水泥600包、磚2,000塊及一般生活用品約共91噸，抵達
鎖港，再從
鎖港運走海鮮等澎湖特產返布袋，後來嘉澎公司又增購一艘「新發二號」加入布袋與
鎖港航線。
民國78年（1989）新發一號因為貨源銳減而停航，
民國80年（1991）嘉澎公司再從日本購進「新發三號」，和新發二號一起經營布袋
鎖港之間的客貨運；
民國82年（1993）嘉澎海運改組為「永發海運公司」，只以一艘新發三號在行駛
鎖港、布袋航線（謝國興2005a：70）。
-
民國82年（1993）又先後有「永利海運公司」申請通航馬沙溝到
鎖港的船運，「嘉明海運」也申請經營布袋到
鎖港的貨運。雖然永發海運一直以
鎖港碼頭太小為由，反對核准第二家貨輪加入；
縣政府仍然在
民國83年（1994）同意嘉明海運籌設；永利海運負責人許得隆則在翌年以「富隆海運」的名義重新提出航行馬沙溝到
鎖港申請。永發海運也申請向日本買船來接替新發二號原有的航權，後來又改為洽商「奧林匹克航業公司」的「嘉金號」協運，但是沒有獲得
縣政府同意。
民國85年（1996）縣政府註銷永發海運的船席，轉而同意富隆海運申請停泊
鎖港。同年9月15日永發海運因為「新發三號」在途中擱滋，而提出停航半年的申請；奧林匹克公司又趁機提出每月由嘉金號撥出15航次「代航」的申請，到
民國86年（1997）4月17日才獲得交通部的同意（謝國興2005a：70-71）。
-
永發海運後來又另外購買「永發輪」，來接續原新發三號的航權，但是
鎖港碼頭卻無法同時間停靠三艘貨輪裝卸貨物；
民國88年（1999）3家公司曾經多次協調，卻難以獲致結論。後來
縣政府決定在
鎖港深水碼頭興建完成前，暫時比照商港「船舶先到先停」的作業模式，規定貨輪停靠後24小時之內必須離港，來解決船舶席位的問題。
-
民國89年（2000）獲准使用
鎖港船席已6年多的嘉明海運公司，在經過多次申請展延航權之後終於從日本購入「日光丸」貨輪，改嘉明海運名為「嘉明輪」投入營運。但是富隆海運公司的籌備營業卻始終未能完成，而在翌年被交通部註銷船舶運送業的許可證。此後布袋、
鎖港之間的貨運就一直維持著民國七〇年代以來，由兩艘貨輪共同經營的狀態。
-
文字引用｜馬公市各里人文鄉土叢書─第十二輯（鐵線里鎖港里）
知識建檔｜2026-05-24 
