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喬治亨利紀念碑

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嵵裡里紗帽山北方接近海灘處的山麓沙地上,立有一座以花崗岩為材的紀念碑。此碑的來源,起因於西元1874年10月26日((清朝同治十三年九月十七日),中國輪船招商局(C.M.S.N.C)所屬「利運」號輪船執行運兵赴臺任務,於澎湖海域避風期間,船上英國籍大副George Henry Emray測試救生艇性能時,竟不幸溺斃於嵵裡附近海域,三日後遺體才漂至岸邊,由船員就地安葬。事後,輪船招商局、華海輪船公司的船員便在此地立碑,表達對George Henry的悼念。
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此碑的立碑時間晚於1874年,坐東南朝西北,面向乳仔尖山、背對紗帽山,GPS座標為北緯23度31分50秒、東經119度34分05秒。碑高約153公分、寬約88公分、厚達14.5公分。碑體大致保存良好,但碑文已有些微模糊,全文68字(其中第7行UPSETING,應為UPSETTING之誤)如下:
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HERE LIE THE REMAINS
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OF
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GEORGE HENRY EMRAY
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A NATIVE OF LONDON
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CHIEF OF OFFICER C.M.S.N.C
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S.S. LEE YUEN
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WHO WAS DROWNED BY THE UPSETING
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OF A BOAT NEAR THIS SPOT
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26 IN OCTOBER 1874
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AGED 35 YEARS
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THIS STONE IS ERECTED AS A MARK OF
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RESPECT BY THE OFFICERS AND ENGINEERS
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OF THE CHINA MERCHANTS AND CHINA COAST
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STEAM NAVIGATION COMPANIES STEAMERS
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BY WHOM HE IS DEEPLY REGRETED
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中譯:此處長眠的是喬治˙亨利˙恩瑞。出生於倫敦,後於中國輪船招商局「利運號」輪船任職大副。1874年10月26日,由於所乘小艇在此附近翻覆,不幸溺水身亡,得年35歲。謹立此紀念碑,以茲代表中國輪船招商局、華海輪船公司輪船船員們的敬意,以及對他深深的悼念。
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為何當年中國輪船招商局會派「利運」號輪船運兵到臺灣?原來,事發的1874年,清朝與日本正因為屏東「牡丹社事件」爆發衝突。清朝派遣船政大臣沈葆楨來臺考察防務後,積極加強臺澎之間的軍事部屬,向日方施加壓力。雙方除了在屏東發生戰爭之外,也分別增兵支援,並各自派遣軍艦於臺澎附近海域巡弋,彰顯主權,例如清朝方面,沈葆楨調遣了「揚武」、「飛雲」、「安瀾」、「靖遠」、「鎮威」、「伏波」等各艘軍艦常駐澎湖操演陣勢,也向海關所借調「淩風」輪船駐紮澎湖供軍方教練;而日方也不甘示弱,除了軍艦多次出沒於澎湖周遭海域外,甚至曾派遣軍艦於7月13日航行至媽宮港下錨,造成當地仕紳驚慌失措。在清、日兩國劍拔弩張,戰和未定之際,李鴻章創設的中國輪船招商局,便自然而然成為清朝增兵臺灣前線時,徵調船隻主要的來源。
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「利運」號輪船,便是在這雲波詭譎時刻,受徵調執行運兵任務的商船之一。不幸的是,她在同年10月偕同「永清」號輪船,在數艘清軍砲艇護航下,從鎮江開往打狗途中,受到惡劣天候影響而在澎湖滯留了18天之久。10月26日,艦上大副George Henry Emray帶領水手測試救生艇的性能,卻在嵵裡海域發生艇翻人亡的慘劇,成為此行最為慘重的遺憾。
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命運彷彿愛開玩笑。就在George Henry Emray溺斃後5天的10月31日,清日兩國歷經長達半年的軍事衝突,終於在北京簽訂三項專門條約,宣告停戰,為牡丹社事件畫下休止符。同年11月26日,「利運」號與船隊其他友艦終於歷劫歸來,返抵鎮江,並帶回大副在澎湖海域溺斃的消息。但此時,戰爭早已結束近一個月,而葬身洶湧波濤中的那位大副,卻從此長眠於嵵裡紗帽山,生命的舵鐘停留於35歲,再也無法奔馳於海上矣。
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1901年,日籍人類學家伊能嘉矩來澎湖考察時,曾記錄此碑,並於著作《臺灣志》作出錯誤的記述:「英國軍艦C.M.S.N.C號艦長 George Henry Emray 喬治乘坐小艇,於澎湖近海翻覆而死,紗帽山北方有英國人所建的哀悼碑。」此後百年間,相關歷史文獻多半因循傳抄而不察,甚至有人將其誤作清法戰爭法軍登陸紀念碑。事實上,碑文上C.M.S.N.C並非艦名,而為中國輪船招商局的縮略語;Chief of Officer不是艦長,而是輪船大副;至於Lee Yuen,則為輪船招商局「利運」號商船的船名音譯。如今歷史真相水落石出,George英魂若有知,或許稍可告慰了吧!
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利運輪(S.S.Lee Yuen)小檔案:
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「利運」,是中國輪船招商局草創時期向英國購買的五艘輪船之一,1872年同治十一年)透過德商載生洋行向英國採購。造價約為八萬三千兩,於1873年同治十二年)加入船隊。本輪為客貨兩用船型,船長231呎、寬29呎、深14呎9吋,排水量734噸,蒸汽動力,推進方式為螺旋槳推進(時稱「暗輪」,與「明輪」區別),滿載排水量1032噸至1500噸(以壓載水調節),載客可達300餘人。1904年光緒三十年),本輪拆卸,改為鎮江躉船。
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文字、照片提供|吳令丞
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