民國42年（1953）3月16日，
馬公街頭初次出現兩輛三輪車，初來乍到的三輪車引起人們的好奇，但是車夫的生意卻不怎麼樣。三年後，澎湖已有13輛三輪車，每輛車的平均每日收入大約20元。由於客源有限，三輪車夫向澎湖總工會陳情，希望主管單位能限制三輪車之增加，以維持基本生計。
-
三輪車引進澎湖，初始為載客之用。自
民國45年之後
（1956），由於競爭之壓力，漸漸地也出現貨運三輪車。
民國50年（1961）3月22日，包括載貨載人之三輪車夫共43人，就澎湖勞工之家成立三輪車業職業工會。會中選出常務理事洪兩于、理事高文廉、陳榜、葉南海、鄭津崎。監事薛武他。出席縣工會代表：高文廉、洪兩于、蔡甫。會中每人並捐獻一元，以響應總統之號召，救濟大陸同胞。
-
三輪車業者之所以成立職業工業，除了團結車業，避免惡性競爭之外，實因於澎湖首家計程車業者，在此時向省公路局提出申請，業已獲准購置四部即將展開營業，三輪車面臨生存的危機。此計程車業者為林昭雄、林輝雄、林信雄兄弟三人為主共同組成的三雄計程車，以及其他入股的股東。同年5月，洪兩于理事長在勞工之家舉行記者會宣稱，澎湖地方狹小，無計程車生存的空間；其次，公車處虧損、包車業生意不振、載人載貨卡車被迫改組聯運，都證明
馬公貨運客運市場有限。第三，倘若核准計程車業者經營，依法定核准一部計程車則要收購七台三輪車牌廢止，如此則影響四十幾個三輪車業者之家庭生計。
-
三輪車業者中有客車與貨運兩組，其中客車組更表達強烈立場反對林昭雄等人營業之外，若林昭雄等人要營業，必須將他們轉業否則要以生命抵抗到底。林氏兄弟隨即于5月底也於中華路住家召開記者會，說明其所在之計程車為舊車，無須收繳三輪車牌照。且配合觀光業之發展，營業範圍為全澎湖而非侷限於
馬公市區，與三輪車業主並不衝突。因三輪車業者群情激憤，林氏三人乃向議會陳情，請求治安單位之保護。
-
三雄計程車行採購之四部計程車，包括大型旅行車一台、小包車一台、小型計程車兩台，於6月底運抵澎湖，6月29日正式投入營業，仁愛路與中華路各設有營業站，依車輛大小跳錶收費。由於
林投公園為著名觀光休閒風景區，從
馬公到
林投的價格約為35元，
林投人歐野上即為三雄計程車行首聘之司機。三雄計程車行營運之初，三輪車業者生意轉趨清淡，遂向縣府與議會陳情，並由藍丁貴議長列入臨時動議，針對業者之生活於予關注解決。7月底，由歐野上駕駛之計程車途經民生路與民權路口時，後車窗玻璃為飛石擊破，爆發三雄計程車行與三輪車業者的衝突。三輪車業者自知理虧，為息事寧人，乃於《
建國日報》刊登道歉啟事而落幕。
-
三輪車客運組的車伕們為求生存，乃將三輪車改裝馬達，以求在
東北季風盛行之冬季節省時間與人力，並將營業範圍由
馬公市區擴展至鄉村，至
民國51年（1962）5月初，客運組21台三輪車中已有11輛改裝電動馬達。然而，此舉已違反相關省政府規定，警察局保安組要求三輪車業者拆除馬達。三輪車客運組再向議會陳情，請准予全部改裝電動馬達載客，並由議會決議請縣府轉成省警務處採納施行。省警務處答覆加裝馬達之三輪車，比照動力車輛課稅360元，此稅額幾乎是原先54元的六倍之多。客運組三輪車伕又希望能比照載貨之動力三輪車之稅額180元，以減輕負擔。6月底，省警務處函示仍應取締加裝馬達的客運三輪車，澎湖縣警察局限令該年10月8日前拆除。
民國52年（1963）初，客運三輪車伕已將馬達全數拆除。同年5月，三輪車工會改選理監事，會中對於計程車業者在碼頭攬客要求縣府制止違法行為。
-
三輪車業者雖然面臨巨大的挑戰，但是車輛卻不減反增，
民國59年（1970），人力三輪車增至78輛，三輪貨車有106輛，兩者合計共184輛，是
民國50年（1961）的四倍。與此同時，計程車行由最早設立的三雄，
民國54年（1965）陸續增加澎湖、協進、合昌、華中、
馬公共六家車行。
民國57年（1968）至59年底
（1970），又增加一龍、海馬、
啟明、通澎四家，總共有十家計程車行，總車數57輛。兩者形成共榮共存的局面。
-
另一方面，由於台灣經濟的發展，計程車業者崛起，各種車輛充斥於街區交通要道。為了改善交通秩序，
民國53年（1964）6月24日，行政院決定全面淘汰三輪客車，核定臺北市在1年內收購所有三輪客車，這些繳車的業者若自行轉業，可獲得市政府車輛收購費6,000元、自行轉業補助費2,000元及救濟金4,000元，合計1萬2,000元的補償金；若接受輔導就業，則僅有6,000元收購費。全省各縣市繼臺北市之後，陸續執行三輪車收購登記及拆卸工作。
民國62年（1973），
呂安德縣長就任後，為美化
馬公市容，改善交通秩序，訂定淘汰人力三輪客車，期間自9月1日起至12月30日止，業者由政府輔導轉業者，發給6,000元收購其三輪車，自行轉業者，除發給收購費6,000元外，如在3個月內交車者，再發給6,000元轉業補助金，3個月之後才交車者，發給2,000元；屬於自用人力三輪車者，不發給收購費與轉業補助金。至於馬達三輪貨車，澎湖縣總工會以澎湖多離島情形特殊，建議目前分布各地的126輛三輪貨車能暫緩淘汰，以維持其家庭生計。
-
民國65年（1976）行政院考慮農村運輸之需要，指示由臺灣省臺灣省政府訂頒「臺灣省農村拼裝運輸工具管理要點」，由各縣市核發三輪及四輪拼裝車輛臨時使用証並加以列管，以後未再發証。
民國74年（1985）統計澎湖仍有馬達三輪車32輛，
民國75年（1986）剩22輛，
民國76年（1987）僅有1輛，
民國77年（1988）起統計資料上掛零。
-
自
民國77年（1988）之後，統計資料雖然掛零，然而電動三輪車以「鐵牛車」之名載運觀光客，依舊行之於於
民國80年代的
吉貝。
-
#參考資料
-
聯合知識庫
-
澎湖記憶數位資料與與檢索系統
-
《澎湖縣志交通志》，
1972年-
《續修澎湖縣志交通志》，
2005年-
國家發展委員會檔案管理局
-
作者｜許玉河老師
知識建檔｜2021-06-29。知識更新｜2021-07-03
修正建議回報 
