民國75年（1986）望安民眾趁臺灣省主席邱創煥來訪，提出在
望安與
將軍之間建橋的建議，省交通處認為兩地之間相隔380公尺，若仿照臺灣東部海岸公路之例建長虹橋，需1億8,000萬元，而當時兩地之間每天往返不過百人，經濟效益太低。
民國80年代，澎湖地方人士對興建望將大橋仍不斷提議，尤其省議員
許素葉在省議會中一再向省府建議，
民國86年（1997）起望將大橋興建計畫列入擴大內需及澎湖生活區交通計畫系統內規劃辦理。
民國83年（1994）曾粗估望將大橋需3.27億元（8公尺寬設計），其後一度應鄉民要求增加人行步道而修正為12.6公尺寬，經費增為6.34億元，
民國90年（2001）8月行政院核定之橋寬仍為8公尺，旋又改回12.6公尺寬，
民國91年（2002）8月發包，由朝國營造承包，11月開工，
澎湖縣政府91年度在離島建設基金補助項目中編列2,536萬元預算，作為3期地方配合款第1期款項，總工程經費預定7億零520萬元。公路總局重大橋樑工程處為興建望將大橋，特別於
民國91年10月成立
望安工務所。
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根據交通部公路總局之資料，望將大橋位於
望安、
將軍兩島最狹隘間，長440公尺，為全國第一座單跨210公尺懸臂橋，沉箱基礎直徑22公尺，深16至22公尺，坐落於高達317節水流之海峽中。主橋長440公尺，採預力懸臂工法，於海中設立兩座沉箱基礎及橋墩，淨高16公尺以符航道需求；引道
望安端836公尺，
將軍端477.7公尺，全橋長1,753.7公尺，橋面寬12.6公尺，考量觀光需求兩側保留人行道及自行車道後，車道淨寬8公尺。
民國93年（2004）3月29日完成沉放第一座橋墩基礎沉箱，預定
民國95年完工。
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文字引用｜續修澎湖縣志（卷六）交通志
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除了一般道路之外，
望安島與
將軍澳嶼礙於
門仔海峽之阻隔，雖
望安常有遊客前往，
將軍澳嶼卻乏人問津，僅有少數遊客前往，且兩島距離雖近，卻只能依靠船運通行；因此在
民國75年（1986），
望安民眾趁臺灣省主席邱創煥來訪，提出在
望安與
將軍之間建橋之建議，省交通處認為兩地之間相隔380公尺，若仿照臺灣東部海岸公部之例建長虹橋，需1億8,000萬元，而當時兩地之間每天往返不過百人，經濟效益太低。
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民國80年代，澎湖地方人士對興建望將大橋仍不斷提議，尤其省議員
許素葉在省議會中一再向省府建議，
民國86年（1997）起，望將大橋興建計畫列入擴大內需及澎湖生活區交通計畫系統內規劃辦理。
民國83年（1994）曾粗估望將大橋需3.27億元（8公尺寬設計），其後一度應鄉民增加人行步道而修正為12.6公尺寬，經費增為6.34億元，
民國90年（2001）8月行政院核定之橋寬仍為8公尺，旋又改回12.6公尺寬，
民國91年（2002）8月發包，由朝國營造廠得標承包，11月10日開工建議，
澎湖縣政府91年度在離島建設基金補助項目中編列2,536萬元預算，作為3期地方配合款第1期款項，總工程經費預定7億零520萬元。公路總局重大橋樑工程處為興建望將大橋，特別於
民國91年10月成立
望安工務所。
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根據交通部公路總局之資料，望將大橋位於
望安、
將軍兩島最狹隘間，長440公尺，為全國第一座單跨210公尺懸臂橋，沉箱基礎直徑22公尺，坐落於高達317節水流之海峽中。主橋長440公尺，採預力懸臂工法，於海中設立兩座沉箱基礎及橋墩，淨高16公尺以符航道需求；引道
望安端836公尺，
將軍端477.7公尺，全橋長1,753.7公尺，橋面寬12.6公尺，考量觀光需求兩側保留人行道及自行車道後，車道淨寬8公尺。
民國93年（2004）3月29日完成沉放第一座橋墩基礎沉箱，10預定
民國95年完工，並號稱完工後是全台最長的懸臂式大橋。然而，望將大橋工地位在
望安與
將軍之間海流湍急的峽灣交會處，施工難度高，冬天
東北季風期，工程幾近停擺，包商礙於技術難度、建材物料上漲等因素，較預定工程進度落後40%11，包商便棄標停工，再次招標作業後，仍陸續流標6次。97年
（2008）8月15日，交通部做出「現況結案」之停工決定，並於9月拆除，
民國99年仍能見望將大橋停工拆除所剩之樑柱，現今則已不見望將大橋曾有過的痕跡。
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文字引用｜望安鄉志（下冊）
知識建檔｜2021-11-15。知識更新｜2026-08-27 
