因為澎湖的海況險惡，浪濤洶湧，自古有句諺語：「要載豬，不載人。」意指載人的船是相當危險的，因為在船上動物不會隨意走動，人卻會任意走動，造成重心不穩，而發生船難的危險。
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關於澎湖海難事件的探討，早在
民國78年（1989）由
澎湖縣文化中心主辦《澎湖開拓史學術研討會》中，已由楊麗祝專文討論，文中針對挪耳門號事件（
1892年）引起中國報紙上海《申報》、《北華捷報》等國際視聽的重視，討論澎湖的沉船事件，該文並分析澎湖發生船難的地理歷史因素，透過歷年船難表，試圖歸納出歷次船難的因素暨船難發生之後官民的態度，以及傳說中沿海居民的民俗，劫奪遭難船財物等，提出看法。因為該文的澎湖船難表，實為瞭解澎湖歷年船難的重要參考資料來源，故而本文也參酌整理作為分析
明治二十八年（1895）以後的澎湖船難事件基礎。清代的船難事件，大部分是因為
班兵三年一班制度頻繁，造成大多數的船難事件，其中尤以軍事運兵、米船為主，也因為資料的限制只能從《宮中檔》、《歷朝實錄》私人遊記、雜著等方面找出船難事件的資料。
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至於
日治時期以後記載澎湖船難的資料包括《總督府公文類纂》、《澎湖廳報》等，例如《總督府公文類纂》從
明治28年（1895）開始有不少關於總督府處理外國船難與清國船的公文書記載，其中關於船難的撫卹與安撫，總督府方面也做得相當優厚。戰後《聯合報》、《中國時報》、《
建國日報》的報導，應該可以補充一些澎湖船難事件的報導，另外澎湖在地人的研究文獻或民間史料，也有不少相關的資訊可做為分析澎湖船難的重要材料。歷年以來澎湖的沉船不計其數，經考古出土的沉船，以「將軍一號」較著名，不僅具相當的史料價值，也是證明澎湖做為海上經貿要道的最佳證據。
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根據船長公會理事長姚忠義表示，澎湖外海在冬天
東北季風盛吹時，常易造成船難，因為浪高皆達十級以上，至於航行在
目斗嶼和
花嶼之間的船隻之所以會發生意外，最主要的因素有二：「一是浪太大，船隻漏水；二是船隻性能的問題，有的無法逆風而行造成船難。」造成無數次的沉船因素是颱風及其外圍環流的影響，而
東北季風所激盪的浪高也不容輕忽，然而較遺憾的是，人為疏失所肇造的悲劇最令人噓吁！歸納澎湖船難造成的原因，大多與颱風有關，而船難地點主要以澎湖外海俗稱
黑水溝一帶最多，至於造成船難的直接原因大多是觸礁，因為澎湖大小64個島嶼羅列分布，有許多暗礁和海流，如果不是嫻熟海道的老船長或當地居民，實在很難避得過這些隱藏在海底的殺機。
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資訊引用｜《續修澎湖縣志（卷二）｜地理志》
知識建檔｜2017-11-13
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